Transparencia
Fuentes de datos y limitaciones
TaxiwayClosed AI lee los NOTAM para los pilotos y marca con una cruz en el mapa del aeropuerto las calles de rodaje y pistas cerradas. Una ayuda de concientización solo es útil cuando sus límites están documentados con claridad: esta página explica de dónde provienen los datos, qué puede fallar en cada capa y por qué las fuentes oficiales siempre prevalecen en la preparación real del vuelo.
Ayuda de concientización y entrenamiento. Verifique siempre los NOTAM oficiales, las cartas vigentes, los EFB aprobados, el ATC, el despacho y los procedimientos de la compañía antes de cualquier operación real.
¿De dónde provienen los datos de TaxiwayClosed AI?
TaxiwayClosed AI construye su visión a partir de tres capas: información de cierres en formato NOTAM, geometría de la superficie del aeropuerto basada en OpenStreetMap y un agente de IA que lee el paquete de NOTAM y hace corresponder cada cierre con una calle de rodaje, pista o plataforma del mapa. Cada capa tiene modos de fallo conocidos. Los flujos de tipo NOTAM pueden retrasarse u omitir elementos; la geometría de OpenStreetMap puede estar incompleta o mal etiquetada, sobre todo en aeropuertos más pequeños; y la interpretación por IA puede leer mal un texto NOTAM denso. La app expone estos límites mediante indicadores de confianza y de estado en el mapa, en lugar de ocultarlos. Esta página documenta qué aporta cada capa, qué no puede garantizar y qué significa en la práctica un resultado de baja confianza. Como cualquier capa puede fallar, TaxiwayClosed AI apoya la preparación del vuelo únicamente como ayuda de concientización: el piloto debe verificar siempre los cierres con los NOTAM oficiales, las cartas vigentes, los EFB aprobados, el ATC y los procedimientos de la compañía.
Un NOTAM (Notice to Air Missions, antes Notice to Airmen) es un aviso de tiempo crítico que alerta a los pilotos sobre peligros o cambios —como una calle de rodaje o una pista cerrada— en un aeropuerto o a lo largo de una ruta. TaxiwayClosed AI trabaja con información de tipo NOTAM: texto de cierres en el conocido formato NOTAM cuya cobertura, disponibilidad y frecuencia de actualización varían según el aeropuerto y el estado del proveedor de datos. No es un flujo directo del sistema oficial de NOTAM, y puede haber un retraso entre el momento en que se emite un NOTAM y el momento en que aparece un elemento correspondiente en la app.
La superficie del aeropuerto en sí —pistas, calles de rodaje, plataformas, terminales, puertas— proviene de OpenStreetMap, una base de datos cartográfica mantenida por la comunidad. Los grandes aeropuertos internacionales suelen estar cartografiados con buen detalle. Los aeropuertos más pequeños pueden tener calles de rodaje faltantes, plataformas sin nombre, distribuciones desactualizadas o etiquetas que difieren del diagrama oficial del aeropuerto.
Sobre esas dos capas se sitúa el agente de IA. Lee todo el paquete de NOTAM, extrae el asunto, la ubicación y el horario de cada elemento, e intenta hacer corresponder el cierre con un elemento de superficie específico para colocar una cruz (X) exactamente donde aplica el cierre. Cómo funciona ese análisis se explica en la página del analizador de NOTAM con IA. Como cualquier sistema de IA, puede leer mal abreviaturas densas, elegir el segmento de calle de rodaje equivocado u omitir una condición del horario.
¿Qué puede fallar en cada capa?
La respuesta honesta de un ingeniero: muchas cosas, y de forma independiente. La tabla siguiente enumera cada capa, sus modos de fallo típicos y la comprobación correspondiente que un piloto debe hacer durante la preparación del vuelo.
| Capa | Qué puede fallar | Qué debe hacer el piloto |
|---|---|---|
| Datos de cierres de tipo NOTAM | Elementos retrasados, faltantes, reemplazados o incompletos; retraso de actualización entre la emisión oficial y su aparición en la app; la cobertura varía según el aeropuerto. | Obtenga un briefing vigente en el buscador oficial FAA NOTAM Search antes de confiar en cualquier panorama de cierres. |
| Geometría de superficie de OpenStreetMap | Calles de rodaje faltantes o mal etiquetadas, plataformas sin nombre, distribuciones desactualizadas, con mayor frecuencia en aeropuertos más pequeños. | Compare con el diagrama y las cartas oficiales vigentes del aeropuerto en un EFB aprobado. |
| Interpretación por IA | Identificadores mal leídos, segmento equivocado emparejado, un horario o condición omitido en un texto NOTAM denso. | Lea usted mismo el texto NOTAM en bruto; trate el resumen de la IA como una ayuda de exploración, nunca como el registro. |
| Colocación de la cruz (X) | Cruz dibujada sobre un elemento aproximado o equivocado cuando el texto y la geometría no coinciden. | Contraste la ubicación marcada con el diagrama oficial antes de formarse una imagen mental. |
| Confianza y estado en el mapa | Una correspondencia de alta confianza puede seguir siendo errónea; la baja confianza solo significa que el agente no pudo fijar una ubicación. | Trate ambos indicadores como señales de transparencia, nunca como determinaciones operativas. |
¿Qué significan realmente la confianza y el estado en el mapa?
Cada elemento de cierre en TaxiwayClosed AI lleva dos indicadores. La confianza expresa qué tan seguro está el agente de IA de haber identificado el elemento de superficie correcto para un NOTAM. El estado en el mapa indica si el elemento está dibujado en el mapa o no. La alta confianza significa que el texto del NOTAM y la geometría del mapa coincidieron con claridad: una calle de rodaje nombrada en el texto correspondió a una calle de rodaje nombrada en la geometría. No significa que el cierre esté confirmado, vigente ni completo. La baja confianza, o un elemento no cartografiado listado debajo del mapa, significa que el agente le está diciendo abiertamente que no pudo fijar la ubicación y que debe leer usted mismo el texto en bruto.
Estos indicadores son señales de honestidad, no determinaciones de seguridad. Nunca confirman que una calle de rodaje, pista o plataforma esté abierta, cerrada, autorizada o apta para su uso, y nunca aprueban una ruta de rodaje.
¿Cómo se ve un NOTAM que no se cartografiará con claridad?
Aquí hay un caso realista del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) donde la app muestra deliberadamente baja confianza:
!MIA 07/038 MIA APRON WEST CARGO APRON EAST SIDE CLSD 2607140800-2607262200
- !MIA / MIA — el aviso corresponde al Aeropuerto Internacional de Miami.
- 07/038 — el NOTAM número 38 emitido para MIA en julio.
- APRON WEST CARGO APRON EAST SIDE CLSD — el asunto es una plataforma: el lado este de la plataforma de carga oeste está cerrado.
- 2607140800-2607262200 — vigente desde el 14 de julio de 2026 a las 08:00 UTC hasta el 26 de julio de 2026 a las 22:00 UTC.
El asunto y las fechas se decodifican con claridad; es en la ubicación donde la cartografía falla. "El lado este de la plataforma de carga oeste" describe una porción de un área, y en OpenStreetMap toda esa área puede existir como un único polígono sin nombre alguno. No hay ningún elemento llamado "plataforma de carga oeste" al que el agente pueda anclar una cruz. En este caso TaxiwayClosed AI muestra el elemento con baja confianza, o lo lista como no cartografiado debajo del mapa, en lugar de adivinar una posición. Compárelo con un NOTAM preciso como "TWY S BTN TWY P AND TWY R CLSD" —elementos lineales nombrados que producen una cruz exacta, como se ilustra en la página del mapa de cierres de calles de rodaje.
¿Por qué debe el piloto verificar con fuentes oficiales?
Porque cada capa anterior puede fallar por sí sola, y los fallos se acumulan: un flujo desactualizado más una calle de rodaje mal etiquetada más un resumen de apariencia fiable pueden producir una imagen que es errónea de un modo que ningún indicador aislado revela. Por eso las fuentes oficiales siempre prevalecen. Antes de cualquier operación en el mundo real, obtenga un briefing vigente en el buscador oficial FAA NOTAM Search, y consulte las cartas vigentes, los datos de EFB aprobados, las instrucciones del ATC, la orientación del despacho o de operaciones de vuelo y los procedimientos de la compañía. Si TaxiwayClosed AI alguna vez contradice una fuente oficial, ignore la app y siga la fuente oficial: la página de seguridad expone esta política en su totalidad.
¿Cómo reporto un problema con los datos?
Si detecta una etiqueta de mapa incorrecta, una cruz mal colocada, un resumen erróneo, una marca de tiempo desactualizada o cualquier problema de seguridad, escriba a contact@etwintech.com con el aeropuerto, la fecha, el texto NOTAM visible y qué se veía mal. Reportes como estos mejoran directamente la calidad de la correspondencia. No use el correo electrónico para decisiones operativas ni para asuntos urgentes de seguridad aérea.
Vea el panorama de cierres y luego verifíquelo oficialmente
Descargue TaxiwayClosed AI para agilizar la revisión de NOTAM durante la preparación del vuelo, y confirme siempre cada cierre con fuentes oficiales.
Ayuda de concientización y entrenamiento únicamente. No válida para la planificación del vuelo, el despacho, el rodaje, la navegación ni las operaciones de vuelo.