Estado de la superficie
Los NOTAM FICON y los códigos de estado de pista
Un NOTAM FICON es un reporte del estado del campo: le dice al piloto qué hay sobre la superficie de la pista y cuánta acción de frenado debe esperar, mediante códigos de estado de pista de 0 a 6 que se informan por separado para cada tercio de la pista. Esta página explica cómo leer uno, qué significan los códigos y los términos de contaminante, y cómo el reporte FICON se relaciona con los NOTAM de cierre que TaxiwayClosed AI marca en el mapa del aeropuerto.
Ayuda de concientización y entrenamiento. Verifique siempre los NOTAM oficiales, las cartas vigentes, los EFB aprobados, el ATC, el despacho y los procedimientos de la compañía antes de cualquier operación real.
¿Qué es un NOTAM FICON?
FICON viene de field condition, estado del campo. Un NOTAM FICON es el aviso que emite un aeropuerto para describir el estado de la superficie de una pista: qué hay sobre ella, con qué espesor, sobre qué parte de su ancho y qué eficacia de frenado debe esperar el piloto.
El reporte FICON llegó a Estados Unidos con la iniciativa TALPA de la FAA —Takeoff and Landing Performance Assessment, evaluación de la performance de despegue y aterrizaje—, en vigor desde octubre de 2016. TALPA sustituyó la manera anterior, más subjetiva, de describir una pista resbaladiza por una evaluación estructurada que vincula un contaminante observado con un código numérico que el manual de performance de la aeronave sí puede utilizar.
Esto importa porque el enfoque antiguo pedía juzgar el frenado como regular o malo, y eso significaba cosas distintas para cada informador. FICON, en cambio, informa qué hay físicamente sobre la superficie y deriva el código a partir de ello mediante una matriz publicada.
Los códigos de estado de pista, de 0 a 6
El núcleo de un NOTAM FICON es el código de estado de la pista, escrito a menudo RwyCC. Va de 6 hasta 0:
| Código | Término | Qué significa para el frenado y el control |
|---|---|---|
6 | Seca | Pista seca. |
5 | Buena | La deceleración de frenado y el control direccional son normales. |
4 | Buena a media | La deceleración de frenado o el control direccional se sitúa entre bueno y medio. |
3 | Media | La deceleración de frenado está notablemente reducida, o el control direccional está notablemente reducido. |
2 | Media a mala | La deceleración de frenado o el control direccional se sitúa entre medio y malo. |
1 | Mala | La deceleración de frenado está significativamente reducida, o el control direccional está significativamente reducido. |
0 | Nula | La deceleración de frenado es mínima o inexistente, o el control direccional es incierto. |
Los códigos se asignan con la Matriz de Evaluación del Estado de la Pista (RCAM, Runway Condition Assessment Matrix), que relaciona el tipo de contaminante observado, su espesor y la temperatura con un código. El operador del aeropuerto no elige sin más un número que le parezca razonable: lo determina la matriz, y eso es lo que hace que los códigos sean comparables entre aeropuertos.
Un código 0 (nula) es significativo: una pista evaluada con frenado nulo no es utilizable, y quedará cerrada hasta que la condición mejore.
Por qué hay tres números
Un reporte FICON da tres códigos, no uno, porque una pista no se contamina de manera uniforme. La pista se divide en tercios y se informa en el sentido del número de pista más bajo:
- Toma de contacto — el primer tercio, donde usted llega.
- Punto medio — el tercio central.
- Recorrido de detención — el último tercio, donde va más lento y depende más del frenado y de la dirección.
Así, 5/5/5 significa buen frenado en toda la pista, mientras que 5/3/2 significa que la pista se degrada a medida que usted recorre hasta detenerse: un aterrizaje muy distinto de planificar, y la razón por la que los tercios se informan por separado en lugar de promediarse en una sola cifra.
Tipos de contaminante y cobertura
Junto a los códigos, un NOTAM FICON nombra qué hay realmente sobre la superficie. Los términos de contaminante habituales incluyen nieve seca, nieve mojada, nieve compactada, nieve fundente (slush), agua estancada, hielo, hielo mojado y escarcha. Los contaminantes sueltos por encima de un espesor mínimo se informan con su espesor, y el reporte también indica qué porcentaje del ancho de la pista está cubierto.
La cobertura importa tanto como el espesor. Una capa fina en todo el ancho se comporta de manera distinta a una acumulación profunda sobre una parte de él, y la cifra de porcentaje es la que le dice en cuál de las dos situaciones está.
Todo reporte FICON lleva además una hora de observación. El estado del campo cambia rápido con meteorología activa, y un reporte es la instantánea de una pista en un momento dado, superada en cuanto las condiciones cambian. Lea siempre la hora de observación, no solo los códigos.
Un NOTAM FICON decodificado
Este es un NOTAM realista de estado del campo en invierno para Denver International (KDEN):
!DEN 01/094 DEN RWY 16R FICON 5/3/2 100 PCT 1/8IN WET SN OBS AT 2601140930
Decodificado:
RWY 16R— el reporte corresponde a la pista 16R.FICON— se trata de un reporte de estado del campo.5/3/2— códigos de estado de pista: buena en el tercio de toma de contacto, media en el punto medio, media a mala en el recorrido de detención.100 PCT— el contaminante cubre todo el ancho informado.1/8IN WET SN— un octavo de pulgada de nieve mojada.OBS AT 2601140930— observado el 14 de enero de 2026 a las 09:30 UTC.
La lectura operativa: el frenado es aceptable donde usted toma contacto y se degrada a medida que reduce velocidad, que es el peor lugar donde puede degradarse. Eso es una decisión de distancia de aterrizaje y de aproximación frustrada, tomada a partir de tres números.
Cómo se relaciona FICON con los NOTAM de cierre
FICON y los NOTAM de cierre responden preguntas distintas. Un NOTAM FICON le dice cómo está la superficie de una pista que está abierta. Un NOTAM de cierre le dice que una pista o una calle de rodaje no puede usarse en absoluto. Ambos llegan en el mismo paquete, mezclados con todo lo demás.
TaxiwayClosed AI se centra en los cierres: lee el paquete y marca con una cruz cada calle de rodaje y cada pista cerrada en el diagrama del aeropuerto, de modo que las superficies que no puede usar se ven como una forma en lugar de quedar enterradas en el texto. No calcula la performance de aterrizaje ni interpreta la acción de frenado por usted: los códigos FICON alimentan los datos de performance de su aeronave y sus propios procedimientos, y ese trabajo sigue estando en manos del piloto y de las cifras aprobadas.
Para el lado de los cierres, consulte el mapa de NOTAM y las marcas de pista cerrada (en inglés). Para el formato de los NOTAM en general, consulte qué es un NOTAM (en inglés).
Preguntas frecuentes sobre los NOTAM FICON
¿Qué significa FICON en un NOTAM?
FICON viene de field condition, estado del campo. Un NOTAM FICON informa el estado de la superficie de una pista, incluido qué contaminante está presente, qué espesor tiene, qué parte del ancho cubre y los códigos de estado de pista que describen el frenado esperado.
¿Qué significa FICON 5/5/5?
FICON 5/5/5 significa un código de estado de pista de 5, bueno, para los tres tercios de la pista: toma de contacto, punto medio y recorrido de detención. La deceleración de frenado y el control direccional son normales a lo largo de toda la pista.
¿Qué significan los códigos de estado de pista de 0 a 6?
6 es pista seca, 5 es buena, 4 es buena a media, 3 es media, 2 es media a mala, 1 es mala y 0 es nula. Una pista evaluada con 0 no es utilizable y se cerrará hasta que la condición mejore.
¿Por qué un informe FICON da tres números?
Una pista no se contamina de manera uniforme, por lo que se evalúa en tercios y se informa en el sentido del número de pista más bajo: toma de contacto, punto medio y recorrido de detención. Informarlos por separado muestra si el frenado se degrada a lo largo de la pista.
¿Qué es la RCAM?
La Matriz de Evaluación del Estado de la Pista es la tabla publicada que relaciona el tipo de contaminante observado, su espesor y la temperatura con un código de estado de pista. Es lo que hace que los códigos sean consistentes y comparables entre aeropuertos, en lugar de una cuestión de criterio individual.
¿Qué tan vigente es un NOTAM FICON?
Un reporte FICON es una instantánea tomada a una hora de observación declarada y queda superado en cuanto las condiciones cambian. Con meteorología activa las condiciones pueden cambiar en minutos, así que compruebe siempre la hora de observación y busque un reporte más reciente.
Verifique siempre con fuentes oficiales
TaxiwayClosed AI es una ayuda de concientización y entrenamiento: no es un briefing oficial y nunca sustituye a uno. Antes de cualquier vuelo real, obtenga el paquete vigente de fuentes oficiales como FAA NOTAM Search, revise los procedimientos de la orden de NOTAM FAA JO 7930.2 y de SKYbrary, use su briefing en un EFB aprobado y confirme cualquier duda con el ATC, el despacho o su instructor.
Vea los cierres mientras lee las condiciones
Descargue TaxiwayClosed AI, cargue el paquete de NOTAM de su aeropuerto y deje que la IA marque con una cruz cada calle de rodaje y cada pista cerrada en el diagrama mientras usted trabaja el estado del campo.
Ayuda de concientización y entrenamiento. Verifique siempre los NOTAM oficiales, las cartas vigentes, los EFB aprobados, el ATC, el despacho y los procedimientos de la compañía antes de cualquier operación real.