Sistema NOTAM
¿Qué es un NOTAM?
Un NOTAM es un aviso que informa a los pilotos de cualquier condición temporal o cambio en el sistema aeronáutico que resulte esencial para la seguridad del vuelo: una pista o calle de rodaje cerrada, una radioayuda fuera de servicio, un obstáculo nuevo o una restricción de espacio aéreo. Esta página explica qué significa la sigla, qué información contiene un NOTAM y cómo se lee uno, línea por línea.
Solo como ayuda de concientización y entrenamiento. Verifique siempre con briefings NOTAM oficiales, cartas vigentes, EFB aprobados, ATC, despacho y los procedimientos de su compañía antes de cualquier operación real.
¿Qué significa la sigla NOTAM?
NOTAM corresponde a Notice to Airmen. En Estados Unidos, la FAA sustituyó ese término por Notice to Air Missions en diciembre de 2021 (cambio 2 de la Orden FAA 7930.2S) y restableció Notice to Airmen el 10 de febrero de 2025 con el aviso general GENOT N 7930.114. La Orden FAA 7930.2U, vigente desde el 9 de junio de 2025, incorporó ese cambio, y el AIM de la FAA titula hoy su apartado 5-1-3 «Notice to Airmen (NOTAM) System». Si encuentra Notice to Air Missions en documentos o material de entrenamiento, es la denominación que la FAA usó entre 2021 y 2025.
En el Anexo 15, la OACI no desarrolla la sigla: define el NOTAM como «aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo». En la Unión Europea, el Reglamento (UE) n.º 139/2014 sobre aeródromos, que EASA recoge en sus Easy Access Rules for Aerodromes, usa esa misma definición para el término notice to airmen (NOTAM) en su versión inglesa y aviso a los aviadores (NOTAM) en la española (anexo I, punto 34 bis).
En español se mantiene la sigla: la versión española del Anexo 15 y el AIP de ENAIRE (España) escriben «NOTAM» sin traducir, y la ANAC de Argentina titula su página «Avisos a los aviadores (NOTAM)».
La idea de fondo es sencilla: las cartas aeronáuticas se publican por ciclos y no pueden reflejar lo que cambia de un día para otro. El NOTAM es el mecanismo que cubre ese hueco. Todo lo temporal, lo imprevisto o lo que aún no ha llegado a la carta viaja como NOTAM.
¿Qué información contiene un NOTAM?
Un NOTAM responde a las mismas preguntas básicas, aunque no todos contienen todos los elementos y el orden depende del formato:
| Elemento | Qué indica |
|---|---|
| Ubicación | El aeropuerto o la instalación afectada: en formato OACI, por su indicador de lugar (LEMD); en el formato doméstico de la FAA, por su identificador de lugar (JFK). |
| Número del aviso | El identificador del aviso: en los NOTAM (D) de la FAA, el mes y un número consecutivo (07/118); en formato OACI, la letra de la serie, cuatro cifras y el año (A1234/26). |
| Objeto afectado | Una pista, una calle de rodaje, una plataforma, una radioayuda, un obstáculo o un volumen de espacio aéreo. |
| Condición | Qué ocurre: cerrado, fuera de servicio, obras en curso, restringido. |
| Vigencia | El período de aplicación, con fecha y hora en UTC. |
El texto se escribe con contracciones normalizadas para que sea corto e inequívoco. Esa compresión es lo que lo hace difícil de leer la primera vez, y la razón de que exista nuestra lista de abreviaturas NOTAM.
Un NOTAM de ejemplo, decodificado
En el formato doméstico de la FAA (Estados Unidos), un cierre de calle de rodaje en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York (KJFK) se vería así:
!JFK 07/118 JFK TWY B BTN TWY H AND TWY K CLSD 2607210600-2607252359
Leído en orden:
!JFK— la ubicación responsable del aviso (accountability location): la que lleva la numeración de sus NOTAM.07/118— el número del NOTAM: el aviso 118 emitido en julio en esa ubicación. En este formato, los NOTAM (D) se numeran de forma consecutiva cada mes, empezando por 001 en cada ubicación responsable.JFK— el lugar afectado, el aeropuerto John F. Kennedy. En este formato, el identificador de lugar va después del número del aviso.TWY B BTN TWY H AND TWY K— el objeto y su extensión. La calle de rodaje B no está cerrada entera: solo el tramo entre H y K. Los cierres parciales son la norma, y la extensión es justamente la parte que más se pasa por alto.CLSD— cerrada.2607210600-2607252359— la vigencia en año-mes-día-hora-minuto UTC: desde el 21 de julio de 2026 a las 06:00 UTC hasta el 25 de julio de 2026 a las 23:59 UTC.
Si hay obras, fíjese en qué tipo de aviso las anuncia. Según la Orden FAA 7930.2U (5-1-6), WIP (work in progress, obras en curso) describe trabajos en la superficie del aeropuerto, como construcción, siega o retirada de nieve y hielo, pero un NOTAM WIP no sirve para cerrar ni restringir un área de movimiento: si el área queda cerrada, se publica un NOTAM de cierre como el anterior y no un NOTAM WIP adicional para esa área. Cuando vea WIP en un paquete, cuente con personal y equipos trabajando en la superficie o junto a ella, aunque ese aviso no la cierre.
Ese es el nivel de detalle que hay que extraer de cada aviso, en un paquete que puede traer decenas de ellos. Para una guía paso a paso, vea cómo leer un NOTAM.
El formato de la OACI es distinto del formato doméstico de la FAA. La FAA lo usa para sus NOTAM internacionales, y en España ENAIRE presta el servicio de información aeronáutica conforme al Anexo 15 y a los PANS-AIM de la OACI. Un NOTAM en formato OACI lleva una línea Q) codificada y campos con letra, entre ellos A) para el indicador OACI del aeródromo o la FIR, B) y C) para el inicio y el fin de la vigencia y E) para el texto del aviso. El número combina la letra de la serie, cuatro cifras y el año, por ejemplo A1234/26. ENAIRE distribuye los NOTAM en ocho series: la serie A recoge los NOTAM relativos exclusivamente a aeropuertos civiles con horario de operación H24, como Madrid-Barajas (LEMD), y la serie E, los relativos a incidencias de radioayudas e instalaciones de radionavegación; cada serie se numera de forma consecutiva desde 0001 cada 1 de enero (AIP España, GEN 3.1).
Los tipos de NOTAM
No todos los NOTAM son una línea corta sobre una pista cerrada. El sistema NOTAM de la FAA clasifica los avisos en NOTAM (D), FDC, internacionales (en formato OACI) y militares, y cada categoría cubre un tipo de información distinto. Dentro de los NOTAM (D) hay varios tipos, entre ellos los de actividad en el espacio aéreo, como el espacio aéreo de uso especial (SUA), y los pointer NOTAM, que remiten a otra información aeronáutica. Los cierres de pista y calle de rodaje pertenecen casi siempre a la categoría NOTAM (D).
El desglose completo está en nuestra página de tipos de NOTAM. La forma gráfica es la más parecida a cómo trabaja TaxiwayClosed AI: vea NOTAM gráficos.
¿Por qué importan los NOTAM en la preparación del vuelo?
Porque contienen exactamente aquello que la carta no puede decirle. Una calle de rodaje que estaba abierta la semana pasada puede estar cerrada hoy, y esa información solo existe en el paquete.
La dificultad real no es decodificar un aviso aislado: es no pasar por alto el que importa dentro de un paquete largo. Un aeropuerto grande en obras puede generar decenas de avisos de superficie, la mayoría irrelevantes para su rodaje concreto.
Ese es el problema que aborda TaxiwayClosed AI: lee el paquete completo y marca cada pista y calle de rodaje cerrada con una cruz sobre el diagrama del aeropuerto, de modo que los cierres sean una imagen antes que un ejercicio de lectura. Es una ayuda de concientización, no un briefing — vea fuentes de datos y limitaciones.
Preguntas frecuentes sobre los NOTAM
¿Qué es un NOTAM?
Un NOTAM es un aviso que informa a los pilotos de cualquier condición temporal o cambio en el sistema aeronáutico que resulte esencial para la seguridad del vuelo: pistas y calles de rodaje cerradas, radioayudas fuera de servicio, obstáculos, restricciones de espacio aéreo y cambios de procedimiento.
¿Qué significa la sigla NOTAM?
NOTAM corresponde a Notice to Airmen. En Estados Unidos, la FAA cambió el término por Notice to Air Missions en diciembre de 2021 y restableció Notice to Airmen el 10 de febrero de 2025 (GENOT N 7930.114), cambio que incorporó la Orden FAA 7930.2U, vigente desde el 9 de junio de 2025. En el Anexo 15, la OACI no desarrolla la sigla y define el NOTAM por su función. En español se mantiene la sigla NOTAM; la traducción que usan el Reglamento (UE) n.º 139/2014 y la ANAC de Argentina es «aviso a los aviadores».
¿Qué información contiene un NOTAM?
Un NOTAM identifica la ubicación afectada, el número del aviso, el objeto afectado (una pista, una calle de rodaje, una radioayuda), la condición y el período de vigencia con fecha y hora en UTC.
¿Quién emite los NOTAM?
Los emiten las autoridades de aviación civil y los explotadores de aeródromos a través del sistema NOTAM de cada Estado. En Estados Unidos los publica la FAA; el Flight Data Center emite además los NOTAM FDC de carácter regulatorio.
¿Cuánto tiempo está vigente un NOTAM?
Cada NOTAM lleva su propio período de vigencia: en el formato doméstico de la FAA, al final del aviso; en el formato OACI, en los campos B) y C). Algunos se cancelan antes y otros se prorrogan, por lo que el paquete debe consultarse de nuevo cerca de la hora de salida.
¿Dónde puedo consultar los NOTAM?
En las fuentes oficiales: el buscador de NOTAM de la autoridad correspondiente, su EFB aprobado o su servicio de despacho. TaxiwayClosed AI es una ayuda de concientización y no sustituye un briefing oficial.
Verifique siempre con fuentes oficiales
TaxiwayClosed AI es una ayuda de concientización y entrenamiento: no es un briefing oficial y nunca lo sustituye. Antes de cualquier vuelo real, obtenga el paquete vigente de fuentes oficiales como el buscador de NOTAM de la FAA, consulte los procedimientos en SKYbrary, use su EFB aprobado y confirme cualquier duda con ATC, despacho o su instructor.
Cómo se redacta y revisa esta página
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Vea los NOTAM como una imagen, no como un muro de código
Descargue TaxiwayClosed AI, cargue un paquete NOTAM real y deje que la IA extraiga los cierres de superficie y marque cada uno con una cruz sobre el diagrama del aeropuerto.
Solo como ayuda de concientización y entrenamiento. Verifique siempre con briefings NOTAM oficiales, cartas vigentes, EFB aprobados, ATC, despacho y los procedimientos de su compañía antes de cualquier operación real.